十分困难熬过了19年的车市隆冬，本认为2020年能来个开门红，可没想到一场出人意料的疫情让车市更是难上加难。据中国轿车工业协会的多个方面数据显现，本年2月轿车产销量分别为28.5万辆和31万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。这串数字或许咱们普通人看了没什么太大的感受，但必定戳中轿车人的心：轿车销量越来越差，甭说盈余，连保本好像都成了难题。

在此趋势下，原本利好的轿车市场是否就此低迷、一蹶不振？

轿车市场低迷，有些人会觉得无关紧要，不便是车吗？卖得好不好关咱们老百姓啥事呢？其实不然。轿车看似独立，其实是一个归纳的工业，比如说造车，它就需求电子元件、化工制品、冶金技能、智能科技等职业的支撑。从出产到出售，从硬件到软件，无一不反映了国家制造业和科学技能创新范畴的实力，往大了说，轿车工业甚至能展现国家的归纳才能。再加上轿车工业是我国国民经济的支柱工业之一，为国家的经济发展作出了很重要的奉献。

就看轿车工业的重要程度，国家会眼睁睁看着它日渐式微吗？当然不能。

据报道，3月31日，国务院常务会议拟定三大行动促进轿车消费：一是将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年；二是中央财政采纳以奖代补，支撑京津冀等要点区域筛选国三及以下排放规范柴油卡车；三是对二手车经销企业出售旧车，从本年5月1日至2023年末减按出售额0.5%征收增值税。全体来看，国家是经过政府行为扶了轿车市场一把，为轿车市场助威。但细细剖析后，就会发现这三大行动背面还有深意。

首先看第一条，“将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年”，原本新能源轿车的优惠方针在19年就逐渐退坡，虽然新能源车市场正在日趋老练，但比较燃油车来说，价格仍是偏高的。假如新能源轿车的优惠方针取消了，那顾客或许更多考虑的仍是性价比更高的燃油车。而新能源优惠方针延伸两年的行动无疑将再次点着顾客购买新能源车的热心。新能源车的销量上去了，不光能减轻新能源车企的高本钱担负，一起还必定了新能源车的发展前途，也给新能源企业吃了一颗“定心丸”。

第二条，“中央财政采纳以奖代补，支撑京津冀等要点区域筛选国三及以下排放规范柴油卡车”则是加快不符合排放规范车辆的更新换代，一方面是为当下的节能环保作业供给助力，另一方面则是变相促进轿车消费的转型晋级。你看，国家都出方针召唤了，还出钱出补助，谁不想换个更智能、更环保的车呢？

第三条，“对二手车经销企业出售旧车，从本年5月1日至2023年末减按出售额0.5%征收增值税。”这一条显着是给二手车市场送“福利”了，出售额的0.5%看似不多，但关于二手车经销企业来说，却是个足够大的红包了。

国家一出手，各地也是纷繁呼应。现在广州、杭州、长沙、宁波等多地先后推出方针，除了添加小客车目标、供给轿车以旧换新补助等，还以消费券等方法影响轿车消费。尤其是新能源轿车，不只有置办补助和免征置办税，不同区域还设有不同程度的现金补助，优惠起伏可以说是相当大了。

无施有话说

轿车新政扶了新能源车一把，一起还影响了二手车出售市场，促进轿车工业科学技能创新，转型晋级，为轿车工业进一步完成工业化、市场化打下坚实基础。而对顾客来说，最直接的优点便是买车得了实惠，省下一大笔开支，没买车的小伙伴们快快捉住方针盈利“浪费”一把吧。