扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗？

所谓扭力梁便是两轮之间是由一根硬连杆衔接，两个后轮中只需有一个发作轰动，那冲击力必然会通过硬连杆传递到另一个轮子上，导致另一个轮子也跟着发作轰动。

独立悬挂则是就好比是人的两条腿，当一只脚堕入坑里，另一只脚还能供给必定的支撑力，尽可能确保运动的稳定性，独立悬挂的两个轮子都可以独自进行滤震或许支撑。

那么在一般家用车的领域内，独立悬架因为左右轮是相对独立的，一切驾驭的操作感和乘坐的舒适性上都会因为扭力梁悬挂，可是得到什么总是需求支付什么的。独立悬架因为机械结构会愈加杂乱所以比起扭力梁悬挂，机械结构会进一步腐蚀后备箱空间，所以可以正常的看到许多A级车或许等级更低的车都会首选扭力梁结构不但价格更低并且能做到内部空间的最大化。

不少国产紧凑级车型也在用独立悬挂，比方夏利n5,力帆320，飞跃b50等，实践体会下来也并没有感觉出有多高档，松懈，抛跳，异响等问题都显得很廉价。

只能这么说，在平等调教水平下，独立悬挂肯定是要比非独立悬挂更超卓，再好的硬件没有好软件的支撑也等于白搭。而一个超卓的软件往往能补偿硬件的先天不足，此消彼长谁好谁坏还真不好说。

并且，一辆车不但要好的配件，还考究匹配。就好像煮饭，你用鲍鱼做菜，做出来跟相同。他人用一般食材却做出来满汉全席。

车别只看数据就买。自己去试驾一下。